Antwoord: Gezocht: Aandrijfas Mercedes 407D uit 1985

Hi allen,

Dank voor alle hulp die er geboden wordt. Dit geef zeker nieuwe inzichten.

De reden dat ik niet aan de garage twijfel is omdat zij gespecialiseerd zijn in onze DUDO’s en aanverwante Mercedes bussen. Echter sta ik zeker open voor betere inzichten.

Vwb het punt van de overbrenging. Ik heb nu een 6.5 achteras en zit veel te hoog in de toeren. Met een 711.113 bak houd ik in principe dezelfde 4 bak, maar dan met een overdrive erbij. Dit lijkt mij een perfecte oplossing -> ik lever niets in aan trekkracht, maar als hij eenmaal op toeren is kan ik hem rustig in de 5 laten toeren. Mis ik vermogen, dan schakel ik weer terug naar de 4.

Gr.

Ko

Alles kan, maar dat wil nog niet zeggen dat het verstandig is.

Kijk s naar de berekeningen die Pieter Bottema hierover op het forum heeft gezet.

Het vermogen van je motor is gekoppeld aan bepaalde toerentallen.
Het is maar de vraag of je met het veranderen van de overbrenging erop vooruit gaat. 
Zou ten koste kunnen gaan van het overbrengen van je motorvermogen naar je wielen, en daarmee je trekkracht en snelheid. Hoger brandstofgebruik en overbelasting.
 
Alex. deze snap ik niet: "vinden van makkelijke wegen", voorbeeld van een topbedrijf:
www.technotransbv.nl/cardanas-revisie/

Kennelijk is deze mogelijkheid niet bekend bij die garage, of ze hebben er geen zin in.
En ik moet helaas zeggen dat ik de indruk heb dat dat vaker het geval is bij sommige garage's, als ze bv zeggen geen onderdelen te kunnen vinden.

ps Het is eigenlijk hetzelfde als makkelijk willen fietsen in hogere versnellingen omdat je dan minder snel hoeft te trappen.
Dat kan, maar dan moet je zwaar trappen bij lage snelheden om kracht zetten om op gang te komen, met alle gevolgen daarvan.

Aai, dat is een zeer gespecialiseerd bedrijf in het vinden van makkelijke wegen

:Ironie uit:

Dit soort projecten heeft altijd plussen en minnen. Een van de minnen is dat niks origineel meer kan blijven want, je plaatst iets wat niet in het voertuig hoort, en moet dus iets vervangen wat daar hoort te zijn.

Hardy-schijven zijn inderdaad voor het opvangen van schokken fijn om toe toevoegen. Het heeft ook een nadeel: Het is rubber en moet de kracht kunnen overbrengen en dat onder wisselende belasting. Daarmee breng je dus een "slijtage deel" in je aandrijflijn. Ook een rede om het juist niet te willen.

Wat betreft die kruiskoppelingen? ik weet niet waar op de bak een kruiskoppeling zit? bij mijn weten zit er een bevestigins flens op, en daar maak je een adapter voor die naar je originele as gaat, of je veranderd de aansluitflens op de originele as naar de versnellingsbak, alternatief kan je het stukje aandrijfas dat normaal op de .113 bak komt nemen en dit in de bestaande aandrijfas lassen.

Waar een wil is is een weg. en ja het is allemaal niet makkelijk, laat je alleen niet vertellen dat je bepaalde dingen moet kopen omdat het anders niet past. de boel moet sowieso passend gemaakt worden en je besteed het uit zodat zij dat voor jou kunnen doen.

Zij zijn "de" "specialist"!

Een bedrijf dat de aandrijfas / cardanas kan inkorten en balanceren kan er ook geschikte kruiskoppelingen op zetten.

Hardyschijf

Een Hardi schijf? Wat doet zoiets dan? Dat klinkt als meer iets voor de computer 😉

Heb overigens even contact gehad met de garage over het inkorten van de as. Dit kan dus niet want de
Kruiskoppeling is anders aan de kant van de versnellingsbak.